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| それぞれのの走行領域で 効果を引出す インナーエレメントに接続される付属回路 | |
| Ｒ | ・レスポンス回路 | アクセルを踏んだ時のエンジンの反応を高めます |
| Ｌ１ | ・低速トルク回路 | 発進時に必要な低速度領域のトルクを引出します |
| Ｌ２ | ・低.. 中速トルク回路 | 主に発進から50km/h前後の日常走行領域に必要な | ||
| トルク向上回路で加速の伸びと走りの軽さが得られます | ||||
| M1 | ・中速トルク１ | 40〜７０km/h前後からアクセルを踏んだ瞬間に | ||
| 素早い反応で加速力向上が得られます |
| M2 | ・中速トルク２ | 主に街乗りでのエンジンパワーに余裕を引出す回路で | ||
| M3 | ・中速トルク３ | 中速２はレスポンス重視で力強さが.. 中速３はトルク重視の | ||
| 効果で 走りの軽さが格段に向上.. 登坂力も強くなります |
| Ｈ1 | ・高速トルク１ | 高速道路走行での加速の伸びを引出す回路で 長い坂道での | ||
| Ｈ２ | ・高速トルク２ | 登坂力の持続にも優れ 全走行領域での燃費向上効果にも | ||
| Ｈ3 | ・高速トルク３ | 優れ.. その効果は H1.. 2.. 3.. MAXの順に高くなります | ||
| Ｈ-MAX | ・高速トルクMAX | |||
| ※ 高速回路3 及びMAXの装備は 低速領域トルクとのバランスが重要であり インナーエレメント３Ｐ以限定となります | ||||
| オリジナルユニット基準回路 | |
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